A repülőgép hamarosan menetkész, Földi Zoltán pilóta és Hankusz Kálmán fotóriporter pedig a lázas készülődés napjait éli.
Magnus Fusion létrejötte két cég együttműködésének köszönhető. A
tervező, Corvus Hungary Kft. és a gyártó, Magnus Aircraft Zrt.
alapkoncepciója volt egy olyan kétszemélyes kisgép elkészítése, ami
nagyon alacsony üzemeltetési költség mellett, dinamikus versenygép
vezetési élményét adja.
„A versenyrepülőgépeket nagy sebességű, nagy túlterhelésű profi
műrepülésre tervezik (pl.Red Bull Air Race), a műrepülőgépek pedig a
normál repülési manőverektől eltérő, akrobatikus repülés feltételeit
biztosítják., A Magnus Fusion egy olyan repülőgép, amely az átlagember
számára is elérhetővé teszi ezen repülési élmények megtapasztalását. –
mondja Snaiker Sándor a Magnus Aircraft Zrt. főmérnöke, majd így
folytatja: A Fusion elnevezés azért találó, mert egy kétszemélyes
sport-túragép törzse és egy műrepülőgép szárnyának és vezérsíkjainak
kombinációjából jött létre.”
Magnus Fusion
Fotó: Magnus Aircraft Zrt.
Az elképzelés valóban sikeresnek bizonyult, mert a 16-21 liter/órás
fogyasztás (95-ös autóbenzin) mellett a repülőgép gyors, és rendkívül
mozgékony. A 21. század követelményeinek megfelelően a gép teljes
egészében szén kompozit technológiával készült, vagyis olyan különböző
szerkezetű és makro-, mikro- vagy nanoméretben elkülönülő
anyagkombinációkat használtak, melyeknél az anyagok legjobb tulajdonsága
érvényesül. A szén kompozitot, ezt a könnyű és nagy szilárdságú
anyagot, először a katonai repülőgépeken majd a polgári repülésben az
utasszállító gépeknél alkalmazták.
„A Fusion alapszintű műrepülésre
tervezett szerkezete az átlagos kisgépek +4/-2G üzemi terhelési határain
felül +6/-3G -ig terhelhető. Ezek a számok azt mutatják meg, hogy egy
adott testre ható erő hányszorosan haladja meg annak súlyerejét. A
’G’-vel jelölt érték lehet pozitív vagy negatív, például a +2G azt
jelenti, hogy egy 80 kilogrammos ember ekkora pozitív túlterhelésnél 160
kilogrammal nyomja az ülést. Túlterhelés a repülőgép különböző
manővereinél jön létre, úgymint gyorsítás, lassítás, körpályán való
mozgás” - magyarázza Snaiker Sándor.
Pozitív túlterhelésnél a vér
agyunkból a lábunkba siet, így az agy vérellátásának csökkenése miatt
beszűkült tudatállapothoz következhet be, negatív G esetén a vér a
fejünkbe szökik, a mellkasban pedig pangás lép föl, ami ún.
ritmusvesztett szívműködést okoz.
A repülőgép műszerezettsége
egy 10”-os színes kijelzős egyesített műszerből (Dynon 10” Skyview),
integrált transzponderrel és GPS-szel, egy sebesség és magasság mérő
műszerből, variométerből (függőleges sebességmérő) és egy mágneses
iránytűből áll. A kommunikációt a levegőben egy Garmin SL 40-es rádió
biztosítja. A repülőgép mind a két ülésből irányítható. A ülések mögötti
csomagtartóra max. 20 kilogramm poggyászt lehet elhelyezni.
Fotó: Magnus Aircraft Zrt.
A repülőgép biztonságát egy saját mentőernyő adja, veszély esetén, a
pilóta működésbe hozza, és az egész repülőgép biztonságosan ér földet.
A
90 literes üzemanyagtartály a repülőgép törzsében kapott helyet, ennyi
üzemanyag 3,5-4 óra repülésre elegendő. A repülőgép autóbenzinnel és
repülőbenzinnel is üzemeltethető, fogyasztás: 14-17 liter/óra normál
üzemben.
Forrás: ng.hu
Kommentáld!